Resultaten grootschalig onderzoek naar ongevallen met motoren

Het Instituut voor Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV) presenteert deze week de resultaten van een jarenlang diepteonderzoek naar ongevallen onder motorrijders. Een zeer relevant onderzoek, met resultaten waar beleidsmakers, de KNMV en allerlei andere partijen in de motorwereld mee verder kunnen. En dat moet, want het aantal motorrijders dat verongelukt neemt nog niet significant af, blijkt uit de cijfers van 2025.

Doel van de dieptestudie was om beter te begrijpen hoe motorongevallen ontstaan en hoe ze kunnen worden voorkomen, mede omdat de belangrijkste kennis over motorongevallen tot op heden grotendeels is gebaseerd op een ruim twintig jaar oude Europese studie (Motorcycle Accident In-Depth Study). 

In totaal onderzocht SWOV vijftig motorongevallen, die in het rapport in vijf typen worden onderverdeeld:

• Situaties waarin de motorrijder over het hoofd wordt gezien.
• Controleverlies in bochten. 
• Onderuitgaan bij remmen voor rood licht. 
• Door zeer hoge snelheid is motorrijder niet in staat om tijdig te reageren. 
• Ongevallen door hoge snelheid en kop-staartbotsingen. 

Maatregelen

Tegen ongevallen adviseert SWOV gerichte maatregelen. Bijvoorbeeld voortgezette rijopleidingen voor motorrijders en aandacht voor gevaarherkenning in de reguliere rijopleidingen om risico’s beter te herkennen en daarop te anticiperen (Motorongevallen: Resultaten van een dieptestudie, p.95, SWOV, 2026). Ook onder andere een veiligere weginrichting, beter zicht op kruispunten, snelheidsbeperkende maatregelen, ABS op de motor en het dragen van motorkleding worden genoemd. 

APK

De motor-APK waar we tegen strijden, wordt in het rapport ook genoemd:

“Uit de onderhavige studie bleek de staat van de motorfiets echter zelden een rol te spelen in het ontstaan van het ongeval; de in Hoofdstuk 5 beschreven buitenlandse dieptestudies laten eenzelfde beeld zien. De invoering van een APK voor motorfietsen lijkt dan ook niet veel bij te dragen aan het voorkomen van ongevallen.” (Motorongevallen: Resultaten van een dieptestudie, p.93-94, SWOV, 2026)

Dat is een duidelijke boodschap die bevestigt wat we al weten: de verkeersveiligheid verbeteren gaat niet met een motor-APK. (Heb jij de petitie al ondertekend? Dank!)

Verkeersdoden 2025

De publicatie van het rapport valt samen met de presentatie van de 2025-cijfers over verkeersdoden, tevens door SWOV. Van de 759 verkeersdoden ging het in 53 gevallen om een motorrijder. Dit betekent een lichte daling ten opzichte van 2024 (56), maar meer dan in 2022 en 2023 (beide 46). 

De totaalstijging van het aantal verkeersdoden (84 meer dan in 2024) zorgt er wel voor dat het aandeel motorrijders kleiner is. Dit in combinatie met een stijgend aantal motorrijders in Nederland, kun je als een lichte verbetering zien, maar élk (dodelijk) ongeval is er één teveel.

Dag van de Motorrijder – Oog voor Motorrijders

Het type ongeval waarbij de motorrijder over het hoofd werd gezien, komt het vaakst voor bij de onderzochte situaties in het SWOV-rapport. Bovendien kent elke motorrijder de momenten dat een ander je niet ziet en het maar nét goed afloopt. Niet voor niets startte de KNMV in 2022 met de jaarlijkse KNMV Dag van de Motorrijder, waarop we als motorrijdend Nederland aandacht vragen voor onze plek op de weg. Elk voorjaar is dat weer wennen, met name voor automobilisten.

Dit jaar staat de KNMV Dag van de Motorrijder (komende zondag 12 april!) in het teken van de gloednieuwe campagne Oog voor Motorrijders. Daarin maken we automobilisten bewust van de (steeds grotere!) aanwezigheid van motorrijders op de weg.