Onderteken de petitie: NEE tegen motor-APK
De petitie is woensdag 24 september 2025 aangeboden in Brussel. Maar; de motor-APK is een langlopend proces,
dus ook na deze datum heeft het zin om de petitie te tekenen!
De Europese Unie overweegt een wetsvoorstel voor de invoering van een geheel verplichte motor-APK. Het standpunt van de KNMV is hierin altijd onveranderd geweest: wij zijn tegen.
En ook jullie hebben gesproken: een recente poll onder ruim 5.000 motorrijders toont aan dat bijna 90 procent tegen de APK is en géén toegevoegde waarde ziet voor de verkeersveiligheid. Daarom knijpen we, samen met motorrijders uit andere EU-landen, stevig in de rem en gaan we 24 september naar Brussel met een petitie.
Jouw handtekening voor deze petitie maakt daarbij het verschil: hoe meer handtekeningen we verzamelen, des sterker we staan en hoe meer impact we maken in Brussel.
Hieronder vind je de inhoudelijke onderbouwing van ons standpunt.
Teken de petitie
Leven en laten leven: ben je voor échte veiligheidsmaatregelen voor motorrijders, zeg dan ook ‘nee’ tegen de opgelegde motor-APK.
Motivatie
Ons voorstel:
- Laat het Europees Parlement het voorstel COM(2025) 180 verwerpen.
- Stimuleer in plaats daarvan een Europese verkeersveiligheidsagenda gericht op preventie, training, handhaving en betere infrastructuur.
- Stop de wildgroei aan regels die onder het mom van “vereenvoudiging” juist meer bureaucratie veroorzaken.
- Respecteer het subsidiariteitsbeginsel: laat lidstaten zelf bepalen hoe zij verkeersveiligheid rond motoren regelen, passend bij hun eigen situatie en risico’s, via een democratisch en participatief proces.
Waarom wij tegen een verplichte motor-APK zijn:
1. Technische gebreken zijn zelden de oorzaak van ongevallen
Het voorstel beroept zich op verkeersveiligheid van motorrijders, maar de richtlijn zelf geeft aan dat technische defecten slechts een heel klein deel van de ongevallen veroorzaken. Het voorstel onderbouwt de verplichte APK niet met informatie, studies of een onpartijdige en onafhankelijke kosten-batenanalyse die specifiek op motorfietsen is gericht. Publieke studies zijn unaniem: technische defecten zijn een verwaarloosbare oorzaak van motorongevallen. Het meest diepgaande Europese onderzoek over dit onderwerp (MAIDS-studie) concludeerde dat slechts 0,3% van alle motorongevallen werd veroorzaakt door technische gebreken.
Voorjaar 2026 publiceerde het Instituut voor Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV) een diepteonderzoek naar motorongevallen. De uitkomsten van dit onderzoek onderstrepen ontegenzeggelijk dat een motor-APK niet bijdraagt aan de verkeersveiligheid. Het SWOV adviseert andere maatregelen, waaronder voortgezette rijopleidingen. Het gehele onderzoeksrapport vind je hier.
2. Het kost veel en levert weinig op
Verplichte motorfietskeuringen brengen forse kosten en extra bureaucratie met zich mee, zonder dat dit evenredige voordelen oplevert. Geld en energie zouden beter besteed kunnen worden aan maatregelen die écht werken. Het huidige voorstel lijkt vooral de belangen van de keuringssector en fabrikanten te dienen, en vergroot de kloof tussen burgers en de EU.
3. Het voorstel is niet proportioneel
Natuurlijk mag de EU maatregelen nemen om de verkeersveiligheid te verbeteren. Maar, dit moet wel proportioneel zijn: niet meer verplichtingen opleggen dan nodig is. De richtlijn die nu voorligt gaat daar ruim overheen.
4. De verkeerde belangen wegen mee
De Europese richtlijn steunt vooral op de argumenten van CITA en EGEA. Dat zijn weliswaar deskundige organisaties, maar tegelijk ook de partijen die er economisch het meest van profiteren als er een verplichte motor-APK komt. In de richtlijn wordt nergens verwezen naar de inbreng van motorrijdersverenigingen. Terwijl juist zij – als direct betrokkenen bij verkeersveiligheid – zich altijd duidelijk hebben uitgesproken tégen een verplichte periodieke keuring voor motorfietsen.
5. Landen verliezen hun keuzevrijheid
Het voorstel dat nu voorligt bij het Europees Parlement en de Raad wil de regels voor periodieke keuringen in de EU gelijktrekken. Daarbij wordt punt 7, paragraaf 2, artikel 2 van Richtlijn 2014/45/EU geschrapt. Dat punt geeft landen nu nog de vrijheid om alternatieve maatregelen te nemen in plaats van een verplichte motor-APK.
