Grote verschillen in veiligheid van rijhulpsystemen populaire auto’s, wat kan een motorrijder verwachten?

Onderzoek van Euro NCAP wijst uit dat er grote verschillen zijn in veiligheid tussen de nieuwste rijhulpsystemen (level 2) in populaire auto’s. BMW en Mercedes-Benz komen uitstekend uit de testen, BYD juist slecht.

Auto’s bij de KNMV? Ja, we kijken als belangenbehartiger voor motorrijders altijd met veel interesse naar de uitslagen van dit soort onderzoeken. Het geeft namelijk een goed beeld van de gevaren en obstakels die er, ondanks dit soort goedbedoelde hulpsystemen, nog steeds bestaan of ontstaan voor motorrijders in een steeds drukker verkeersbeeld.

Rijhulpsystemen zijn bijna niet meer weg te denken uit moderne auto’s. Denk hierbij aan systemen die de bestuurder helpen om binnen de rijbaan te blijven of die de cruise control inhouden wanneer voorliggers een lagere snelheid rijden. Deze zogenaamde ‘level 2’ systemen, waarmee aangeduid wordt dat de systemen in beperkte mate controle hebben over acceleratie, afremmen en sturen, van verschillende merken zijn onlangs aan de tand gevoeld door Euro NCAP. Dit Europese samenwerkingsverband test de veiligheid van auto’s.

De rijhulpsystemen van vijf nieuwe modellen van vijf verschillende fabrikanten werden getest in omstandigheden die verkeersdeelname op een snelweg simuleerden. Hierbij werd gekeken naar twee punten: de competentie van de rijhulpsystemen en de veiligheidsback-up. Modellen van BMW en Mercedes-Benz werden beoordeeld als ‘erg goed’, doordat de controle over snelheid en laterale beweging ‘robuust’ voelt, maar met voldoende feedback om de aandacht van de bestuurder vast te houden. Dit is belangrijk, omdat een auto met veel naadloos werkende hulpsystemen voor het gevoel kan zorgen dat deze zelf rijdt.

Misschien wel interessanter is de Chinese BYD ATTO 3, die de beoordeling ‘niet aanbevolen’ krijgt van de onderzoekers. De intelligente, adaptieve cruisecontrol in dit model scoort slechts matig op het punt van competentie, mede doordat het systeem niet voldoende in staat was om verkeersborden te interpreteren. De veiligheidsback-up werd nog slechter beoordeeld, waarbij de minimumeisen niet eens werden gehaald. Dit valt met name te wijten aan de adaptieve cruisecontrol die slecht presteert ten opzichte van stilstaande voertuigen en te weinig actie onderneemt op het vlak van een bestuurder die niet op input reageert. Reageert een bestuurder niet, dan wordt de stuurhulp uitgeschakeld maar de snelheidsassistentie wordt niet uitgeschakeld. Valt een bestuurder bijvoorbeeld in slaap, of is er iets anders aan de hand, dan wordt deze aan zijn of haar lot overgelaten door de BYD.

De uitkomsten van het Euro NCAP-onderzoek zijn hier terug te lezen.