Verplichte motor-APK: Europees beleid zonder bewijs?
De Europese Commissie heeft een wetsvoorstel ingediend dat periodieke technische inspecties (PTI) – vergelijkbaar met de APK – verplicht stelt voor alle motorfietsen boven de 125cc. Hiermee zou een einde komen aan de uitzondering voor landen als Finland en Portugal. Maar is dit voorstel echt in het belang van de verkeersveiligheid, of leidt het vooral tot onnodige lasten voor motorrijders?
KNMV: Geen overtuigend bewijs voor nut verplichte APK
Volgens de Europese Commissie hebben landen die al zo’n keuring toepassen, aantoonbaar betere verkeersveiligheid. Maar is deze stelling wel juist? Want in Nederland blijkt uit onderzoek van onder andere SWOV dat technische mankementen zelden de oorzaak zijn van ongevallen (minder dan 1%). Het gedrag van de weggebruiker, zoals snelheid, rijden onder invloed of vermoeidheid, speelt in meer dan 90% van de verkeersongevallen een veel grotere rol.
Motorrijders zorgen goed voor hun voertuig
Voor de meeste mensen is de motor geen dagelijks vervoermiddel. Motorrijders zijn zich doorgaans goed bewust van hun kwetsbaarheid en besteden bovengemiddeld veel aandacht aan onderhoud. Veel motoren worden bovendien door de eigenaar zelf onderhouden en maken relatief weinig kilometers, zeker vergeleken met auto’s.
Een verplicht APK-systeem vraagt om een landelijke infrastructuur en brengt kosten met zich mee voor overheid én rijder, zonder dat duidelijk is wat het werkelijk oplevert voor de verkeersveiligheid.
Effectievere alternatieven
De KNMV ziet meer in oplossingen die zich wél bewezen hebben: voortgezette rijopleidingen, voorlichting over risico’s en gedragsverandering. Dat zijn maatregelen die het rijgedrag verbeteren en daarmee de veiligheid écht verhogen.
Bovendien wacht Nederland nog op de uitkomsten van een nieuw SWOV-diepteonderzoek naar de oorzaken van motorongevallen. De KNMV pleit ervoor eerst het onderzoek af te wachten, voordat vergaande Europese maatregelen worden ingevoerd.
