Dossier Luxemburg: dit zijn jullie ervaringen met bekeuringen

Met de zomervakantie (bijna) in volle gang, staat zorgeloos motorrijden in het buitenland momenteel waarschijnlijk hoog op je prioriteitenlijst. Maar, in het buitenland is dat soms lang niet zo zorgeloos als je zou denken. Zo lijkt het bijvoorbeeld dat motorrijders in Luxemburg wel heel vaak om de bon geslingerd. Wij vroegen naar jullie ervaringen daarmee.

En daarop kwamen bijzonder veel reacties binnen! Verderop in dit artikel behandelen we de voornaamste punten waarop men, volgens de politie in Luxemburg, in de fout gaat. Eerst even terug naar waarom we deze vraag stelden aan onze KNMV-leden. In de afgelopen twee jaar krijgen we steeds vaker telefoontjes en e-mails van bezorgde motorrijders die, om soms onverklaarbare redenen, een boete kregen toegeschreven tijdens een ritje door Luxemburg. Waar wij als KNMV voorstander zijn van handhaving van wet- en regelgeving, dient dit wel te gebeuren op een gegronde basis. Aangezien de berichten van onze leden klonken als een vorm van willekeur, besloten we hier dieper in te duiken.

Aanvankelijk, in 2022, had het voornamelijk te maken met verwarring rondom het nieuwe ECE 22.06-keurmerk voor helmen. Volgens dit keurmerk mag een helm geen communicatiesysteem aan de buitenkant gemonteerd hebben, tenzij de helm ook met een dergelijke constructie eraan is getest op veiligheidsnormen. Echter kregen ook mensen met oudere helmen, bijvoorbeeld met het voorgaande ECE 22.05-keurmerk, boetes als zij een communicatiesysteem aan hun helm hadden. Na vragen van de lokale automobielclub ACL, werd de lokale politie schijnbaar een stuk milder.

Opnieuw gedoe

Maar, de kou is nog steeds niet uit de lucht in met name het noorden van Luxemburg. Dat blijkt zelfs twee jaar na dato, vanwege aanhoudende berichten vanuit onze achterban. Uit onze vragen hierover kwamen de volgende opvallende zaken naar voren.

Hoewel er in sommige gevallen bij een staandehouding vanwege snelheid- of geluidsoverschrijding ook meteen naar andere zaken gekeken wordt, komen de meeste berichten binnen over fuiken. Dit zijn georganiseerde controles waarbij men de tijd neemt om motoren (maar ook auto’s) uitvoerig te onderzoeken. Dubbel zuur voor Cedric, want hij kreeg niet alleen een bon, maar werd ook direct door de nationale televisie op beeld gezet: “We reden in een grootschalige controle in aanwezigheid van een tv-ploeg. Ik werd beboet voor het ontbreken van een CE-markering in mijn veiligheidsvestje.” Hij stuurde ons ook direct de link naar het uiteindelijk tv-item toe, waarop (vanaf 2.07) goed te zien is dat motoren worden onderworpen aan een diepgravend onderzoek.

Veiligheidsvest en andere details

Dat veiligheidsvest is een vaker genoemd feit waarop gecontroleerd wordt. In Luxemburg – maar ook andere landen – is het verplicht om een dergelijk vest bij je te hebben en te dragen in geval van pech langs de weg. Dit mag dus niet zomaar een willekeurig vestje of je knalgele regenpak zijn, maar moet voorzien van een CE-keurmerk. Zomaar een vestje in je koffer gooien ‘omdat het nu eenmaal moet’ red je in deze controles dus niet.

De verdere overtredingen lopen erg uiteen. Eric schrijft ons bijvoorbeeld dat hij en zijn mederijders met klassieke motoren op de bon gingen voor het niet kunnen tonen van een groene kaart en het ontbreken van een NL-sticker op de motor (met donkerblauwe kentekenplaat). Asker en Frank schrijven dat ze een boete kregen voor het ontbreken van een reflector aan de achterzijde van de motor (meestal gemonteerd vlak onder de kentekenplaat). Let op, want die moet dus aan de motor gemonteerd zijn. Dat ondervond Harry: “Bekeuring van € 72,- omdat er aan mijn MV Agusta geen rode reflector zat. Die zat op de gemonteerde topcase, maar moest verankerd zijn aan het voertuig zelf.”

Keurmerken

Één ding lijkt iedere keer terug te komen: keurmerken. De Luxemburgse politie controleert grondig op keurmerken in kleding, helmen en op onderdelen aan de motor. Benjamin schrijft daarover het volgende: “Tijdens een fuik was iedereen aan de beurt. Er werd stelselmatig net zo lang gezocht totdat er een ‘reden’ was om een boete uit te delen. Dit was in mei 2023. Ik heb wegklapbare rem- en koppelingshendels van PUIG. Deze zijn toegestaan en hebben alle certificaten. De dienstdoende agent was toch van mening dat deze niet toegestaan waren en dat ik het certificaat moest laten zien. Deze had ik uiteraard niet bij de hand en liep hierdoor 75 euro boete op.”

Hetzelfde geldt voor helmen en vizieren. Het kan toeval zijn dat alle mensen die hierover iets insturen toevallig een Shoei dragen, maar we krijgen meermaals bericht dat de vizieren van Shoei’s reden zijn voor bekeuringen. Het gaat hierbij, in het geval van Asker, om de fotochromatische vizieren van Shoei: “Daarin ontbraken goedkeuringstekens. Dat heeft ons in totaal €536,- (beide zo’n vizier) gekost. Ter plaatse te betalen en er was geen mogelijkheid voor bezwaar, ook niet achteraf.” Jeroen had ook problemen met zijn Shoei-vizier: “Hoewel het een origineel Shoei-vizier is, met de vermelding ‘for daytime use only’, kreeg ik gewoon een bekeuring van ongeveer 140 euro omdat er geen E-keurmerk in staat. Het is een donker vizier, maar dat het rond lunchtijd op een zomerse dag was maakte de agent niets uit. Ik kreeg eveneens twee punten op mijn rijbewijs.”

Actiecamera’s en communicatiesystemen

Ook de apparatuur is nog steeds een heikel punt voor de lokale politie. Corné schijft: “In mei 2023 een uur langs de kant van de weg staan wachten en verschillende controles gehad. Naast een boete voor het niet bij me hebben van een veiligheidshesje heb ik er ook een gehad voor mijn communicatiesysteem aan de helm.” Welk keurmerk Corné in zijn helm heeft heeft hij er niet bij vermeld, maar weet dat dit – in ieder geval – met de nieuwe ECE 22.06 maatstaaf dus voor problemen kan zorgen.

Niet voor alles krijg je direct een bekeuring, blijkt uit het verhaal van Harry: “Ik kreeg een waarschuwing voor de action cam op de motor. Deze stond namelijk uit. Maar goed ook, want vanwege privacy van andere weggebruikers mag je tijdens het rijden niet filmen in Luxemburg.” Had hij aangestaan dan was er mogelijk wel een bekeuring geschreven.

De ultieme pechvogel onder onze leden is Beau. Beau: “Aanvankelijk was mijn motor al gecontroleerd en goed bevonden, en had ik mijn weg mogen vervolgen. Helaas had mijn buurman een flinke camera- en communicatieset op zijn helm hangen. Toen werd besloten om daarvoor bekeuringen te gaan schrijven. Ik had de pech dat er nog naast stond om mijn spullen in te pakken, waarbij ik een bon van 145 euro kreeg voor de Cardo Edge op mijn Shoei Neotec II. Ik probeerde de agenten ervan te overtuigen dat ze de bekeuring niet mochten geven omdat mijn helm nog van het type 22.05 is, maar hier werd niet naar geluisterd.”

Vinger aan de pols

Een bekeuring gaat natuurlijk nooit leuk zijn. En hoewel deze fuiken opgezet worden om te controleren of motorrijders wel veilig op pad zijn, krijg je bij deze verhalen toch een vervelend gevoel. ‘Motorrijdertje pesten’ als het ware. Aangezien er op daadwerkelijke wet- en regelgeving gehandeld wordt, valt er voor ons niet veel aan te doen op afstand. Toch proberen we een vinger aan de pols te houden om Nederlandse motorrijders zo goed geïnformeerd, en met een gerust gevoel, te laten rijden in Luxemburg.

Mocht ook jij onlangs een bekeuring gekregen hebben voor zaken die niet met snelheid of geluid te maken hebben, laat het ons dan vooral weten. Dat kun je doen door dit formulier in te vullen en – als het kan – een foto of kopie van je bekeuring bij te voegen.